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格林環(huán)保(圖)-專業(yè)廢水處理設備-吉林廢水處理設備

格林環(huán)保(圖)-專業(yè)廢水處理設備-吉林廢水處理設備

天津市格林環(huán)?？萍加邢薰?/h5>
  • 經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工
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    天津污水處理,天津廢氣處理,天津污水處理藥劑

    對熱電廢水多樣性認識不足 大型石油化工企業(yè)一般配套有大型的熱電廠，排放廢水包括鍋爐排污水、生活污水、鍋爐煙氣濕法脫硫中吸收塔的排放廢水。鍋爐排污水的特點是溫度高，高達90℃，排入廢水處理廠時，對廢水處理廠的廢水處理系統(tǒng)調(diào)節(jié)除油罐溫度居高不下，夏季是高達50℃，對廢水處理產(chǎn)生了不利的影響。鍋爐煙氣濕法脫硫中吸收塔的排放廢水，特點是高濁度、高硬度、高含鹽量、污染物種類多，既有氯離子含量大，又有含石膏懸浮物高的特點，廢水中石膏沉積在管道，造成管道截面積減少，嚴重時堵塞管道，終在調(diào)節(jié)除油罐中沉降，造成罐底板結(jié)，脫污油的罐中罐相應管路嚴重的堵塞。 對上述兩股廢水：鍋爐排污水需從源頭進行回收熱量后或冷卻降溫后才進行排放進行廢水處理系統(tǒng);鍋爐煙氣濕法脫硫中吸收塔的排放廢水應該從排放處進行沉降，回收石膏，將該股廢水中的懸浮物降低后，才排入廢水管網(wǎng)，進而進行廢水處理系統(tǒng)。而廢水處理廠應加強調(diào)節(jié)除油罐的排污，加強相應管道的日常監(jiān)測管理，當發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象時，及時進行沖洗疏通，需在石膏還沒有板結(jié)的時候，及時處理。

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    船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達30000mg/L，有時高達200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內(nèi)各種設備運行過程中和對這些設備進行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。

    船舶含油污水現(xiàn)狀 隨著科技不斷發(fā)展，化學添加劑的種類不斷增多，油品利用率不斷升高，含油污水中的含油量指標不斷下降，投入化學添加劑帶來的化學需氧量(ChemicalOxydenDemand，COD)指標不斷上升。以上海和廣州的污水處理廠為例，2座油污水處理廠近半年內(nèi)的污水平均進水水質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)見表1。 通過分析現(xiàn)有水質(zhì)的情況發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的含油污水相比，現(xiàn)有含油污水的COD值明顯偏高，但含油量大幅度降低。水中可能含有較多種類的油物質(zhì)、洗油添加劑等，這些物質(zhì)均屬于難降解的有機物，采用傳統(tǒng)的含油污水處理方法處理顯然不合適。因此，當前的含油污水處理工藝應以處理難降解的高COD含油有機廢水為主要目的。